第954章 那么代价是什么(2/2)
他自己带着一个团队，吃透M88-2发动机的技术资料都用了二十多天时间，自然不可能对手下人提什么更高的要求。
然而，肖尔却摇了摇头：
“这个不是我们没跟上，而是……”
说到这里，他停顿了一下：
“是……我们没注意到他们有设计过程……”
“什么？”
原本还强忍着倦意的维斯塔顿时就不困了：
“没有设计过程？”
“是的。”
肖尔解释道：
“他们用的这种异型气膜孔，应该是早就已经设计好的，在M88-3上只是稍微调整了一下孔位置的排布方式……”
“……”
他显然还想再说点什么。
但这个时候，会议室的门被推开。
以刘永全为首的一众华夏方面代表从外面陆续走了进来。
“很抱歉，让你们久等了。”
刘永全主动上前，和维斯塔握了握手：
“我代表华夏航空动力集团，欢迎合作伙伴的到来！”
……
一番没什么营养单纯客套的寒暄过后，各怀心思但又目标相同的双方便分别在会议桌两端落座。
每个人的面前都摆好了一份用两种语言编写的技术文件——
当然只是一个简要的概述。
详细的技术文件，哪怕用硬盘来装，都能塞满一个书包大小的密码箱。
“维斯塔博士。”
说话间，刘永全打开了桌上的投影仪：
“容。”
对面斯奈克玛的代表们顿时打起精神，目光齐刷刷地看向了会议室一侧墙上的幕布。
而趁着没人注意的时候，刘永全把那本早就准备好的黑皮笔记本摸了出来，借着投影仪主机的掩护，平摊在自己面前：
“根据我们之前商定好的升级方案，M88-3发动机最主要的提升在于高度1万米以下、速度0.9马赫以下范围的推力包线……”
“……”
他先是把预计升级完成后的效果，以及目前的升级进度大致介绍了一下，然后一转进入正题：
“为了在不提高油耗、也不影响航发循环寿命和可靠性的前提下优化推力，我们对M88-3发动机的整个热端进行了重新设计，尤其是燃油雾化系统，以及气膜冷却系统，以获得更高的涡轮前温度……”
“……”
趁着刘永全给PPT翻页的时候，维斯塔总算问出了自己最想问的一个问题：
“刘博士，现在距离我们第一次敲定M88-3发动机的升级路线，也就过去了不到三个月而已，你们就能对热端进行如此大幅度的调整？”
刘永泉听罢微微一笑。
对于这个问题，他其实早有准备：
“首先，这段时间里，我们是集中了全部的技术力量专攻热端部件升级，因此进度相对比较快。”
“毕竟猎鹰Z项目上的的SeA系列发动机还要和M88-3共用热端，时间紧任务重，容不得有半点耽搁。”
“另外，我之前应该也提到过，其实这套散热系统，尤其是现在PPT上面显示出的簸箕型三维气膜孔，是我们早就处在研究当中的成熟技术，只要稍微针对M88-3发动机进行适配，就可以满足技术需求……”
实际上，刘永全并没有完全说实话——
M88-3的冷却系统设计几乎完全照抄了涡扇10，其实并没有进行什么针对性适配……
当然，这话要是说出来，大家的朋友就不太好做了。
听到刘永全的解释，维斯塔也重新把目光投向幕布。
然后，瞬间睁大了眼睛。
“这……”
正如刚刚肖尔所说的那样。
这个气膜孔设计包含了渐变截面、渐变孔径、三维结构、孔道内部微结构和多层排部，堪称五毒俱全。
虽然标注在意到时候要怎么才能实现量产……
但这个时候，刘永全又重新开始介绍起了这个三维异形孔的优势和冷却原理，维斯塔也不好出生打断。
直到差不多四十分钟后，整个介绍告一段落，他才总算得着第二次开口的机会：
“刘……”
维斯塔赶紧阻止了刘永全打开新一份PPT的动作：
“我想问一下……根据伱们的设计，单片涡轮叶片上有差不多50组气膜孔，而每个气膜孔的内部结构又是这样……复杂。”
“有没有考虑过生产工时的问题？”
刘永全抬起头，盯着眉头紧皱的维斯塔注释了一会。
然后，发出了一声若有若无的叹息。
“唉……”
“维斯塔博士，我们使用了技术最为成熟、气流量损失最小的气膜散热技术，只是通过优化气膜设计就把涡轮前温度提高了大约110K，这已经是目前技术水平下的极限了。”
“而如果换用冲击冷却，当然可以降低结构复杂程度，但却会导致气体损失增加，影响大约3-5%的全包线推力，而且可靠性也会受到影响。”
“相比之下，现在只是多耗费一些工时而已，应该不算什么无法接受的代价吧？”最近转码严重，让我们更有动力，更新更快，麻烦你动动小手退出阅读模式。谢谢